เล่นสล็อตผ่านเว็บ ปั่นสล็อตเว็บไหนดี เล่นสล็อตเว็บไหนดี ทดลองเล่นสล็อต ทดลองเล่นเกมส์สล็อต แอพสล็อต แอพเกมสล็อต สูตรปั่นสลอต
สำหรับการใช้งานจำนวนมาก ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมลดลงอย่างมาก โดยคำนึงถึงต้นทุนของทั้งน้ำมันดีเซลและ DEF ด้วยต้นทุนของ DEF จำนวนมากที่ต่ำกว่าน้ำมันดีเซลและคาดว่าจะลดลงอีกเนื่องจากอุปทานในตลาดนอกทางหลวงขยายตัวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สิ่งนี้นำมาซึ่งความได้เปรียบด้านต้นทุนเพิ่มเติมสำหรับการใช้ SCR หลังการบำบัด
การใช้ DEF ต่ำสามารถทำได้โดยชุดเซ็นเซอร์ขั้นสูงที่ตรวจสอบการทำงานของระบบไอเสียที่สะอาดของ Cummins SCR เพื่อให้ตรงกับระดับการจ่าย DEF กับภาระของเครื่องยนต์และรอบการทำงาน ปริมาณที่ลดลงยังหมายความว่าถัง DEF บนเครื่องมีขนาดที่พอดีกับความจุของถังเชื้อเพลิงได้ง่าย หรือสามารถเพิ่มขนาดได้เพื่อเพิ่มระยะเวลาการเติมให้นานขึ้นเพื่อให้ตรงกับการทำงานของอุปกรณ์เฉพาะ
เอสซีอาร์ คลีน ท่อไอเสียซิสเต็มระบบไอเสียที่สะอาดของ SCR ใหม่เป็นแพ็คเกจหลังการบำบัดที่ผสานรวมอย่างสมบูรณ์ซึ่งพัฒนาโดย Cummins Emission Solutions สำหรับการใช้งานที่มีแรงม้าสูงโดยเฉพาะ การบำบัดภายหลัง SCR ทำงานเป็นระบบแบบพาสซีฟเต็มรูปแบบและสามารถแปลง NOx สูงด้วยแรงดันย้อนกลับต่ำ ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น
ระบบไอเสียที่สะอาดของ Cummins SCR ใช้กระบวนการสลายตัว DEF ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เพื่อลดการเรียกร้องพื้นที่อย่างมากและได้รับประโยชน์จากการรวมอุปกรณ์โดยรวมในขณะที่รับประกันว่าระดับการปล่อย NOx ต่ำจะบรรลุผลสำเร็จ ระบบ SCR ยังมีหัวฉีดจ่ายสาร DEF ในตัวพร้อมรูปแบบการฉีดพ่นที่มีประสิทธิภาพสูง
การควบคุมลอจิก SCR ขับเคลื่อนโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ QSK ซึ่งได้รับการอัพเกรดด้วยพลังการประมวลผลพิเศษสำหรับ Tier 4 Final เพื่อให้เครื่องยนต์และการบำบัดหลัง SCR ทำงานเป็นระบบรวมระบบเดียว
การกำหนดค่าโมดูลาร์ของ SCR สามารถปรับขนาดได้สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ QSK ที่สมบูรณ์ เพื่อให้การรวมและการประกอบโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ทำได้ง่ายขึ้น สำหรับการใช้งานที่มีกำลังต่ำกว่า 1,500 แรงม้า (1,119 กิโลวัตต์) ระบบตัวเร่งปฏิกิริยาเดี่ยว SCR จะใช้ในขนาดความยาวที่แตกต่างกันไปตามกำลังเครื่องยนต์ ระบบตัวเร่งปฏิกิริยาคู่ SCR ใช้สำหรับการใช้งานที่สูงกว่า 1,500 แรงม้า โดยตัวเร่งปฏิกิริยาแต่ละตัวจะอยู่ในแนวเดียวกับกระบอกสูบและจับคู่กับกำลังเครื่องยนต์ สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ ระบบ SCR จะแทนที่ท่อไอเสียปัจจุบันด้วยขนาดที่เท่ากันและให้การลดเสียงที่คล้ายคลึงกัน
DEF เป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองโดย American Petroleum Institute (API) ประกอบด้วยสารละลายยูเรียที่มีความบริสุทธิ์สูง 32.5 เปอร์เซ็นต์ และน้ำปราศจากไอออน 67.5 เปอร์เซ็นต์ และไม่ต้องการการจัดการเป็นพิเศษ วันนี้ Cummins Filtration จัดหา Air Shield™ DEF ให้กับเครือข่ายการจัดจำหน่ายของ Cummins เพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการรถบรรทุกบนทางหลวงโดยใช้เครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับ EPA 2010
คัมมินส์และซัพพลายเออร์ DEF อื่น ๆ จะมีบริการทั่วประเทศพร้อมให้ใช้งานสำหรับผู้ใช้อุปกรณ์นอกทางหลวงเมื่อจำเป็นสำหรับการแนะนำ Tier 4 Final มีตัวเลือกขนาดบรรจุภัณฑ์ DEF ให้เลือกมากมาย ขยายได้ถึง 330 แกลลอนสำหรับใช้ซ้ำได้และการจัดส่งจำนวนมาก คัมมินส์สามารถช่วยผู้ควบคุมอุปกรณ์คำนวณการใช้ DEF และวางแผนทางเลือกที่คุ้มค่าที่สุดเพื่อลดต้นทุนการดำเนินการ
สถาปัตยกรรมระบบที่แข็งแกร่งจุดเริ่มต้นการออกแบบของ Cummins สำหรับ Tier 4 Final นั้นเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ต่ำมากพร้อมสถาปัตยกรรมระบบที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้สูงสุด ซึ่งสามารถดำเนินการในการใช้งานที่มีแรงม้าสูงที่ยากที่สุด Jim Trueblood รองประธาน – Cummins High-Horsepower Engineering อธิบายว่าสิ่งนี้สำเร็จได้อย่างไร:
“ไม่มีอุปกรณ์ใดทำงานหนักขึ้นหรือภายใต้สภาวะที่รุนแรงมากไปกว่ารถขุดขนาดใหญ่และแท่นขุด frac ที่ใช้ในงานน้ำมันและก๊าซ เนื่องจากคัมมินส์ให้กำลังสูงสุดในจำนวนสูงสุดของเครื่องจักรที่ใช้งานหนักเหล่านี้ เราจึงใช้รอบการทำงานเป็นพื้นฐานขั้นสุดท้ายระดับ 4 เพื่อความทนทานและความน่าเชื่อถือในการให้บริการ
“ด้วยเหตุนี้ การรวมกันของเครื่องยนต์ QSK และระบบไอเสียสะอาด SCR ของเราจึงสามารถทำงานได้ที่โหลดเครื่องยนต์สูงสุดกว่า 80 เปอร์เซ็นต์สำหรับชั่วโมงที่สูงเป็นพิเศษ เนื่องจากการใช้งานที่มีแรงม้าสูงส่วนใหญ่ทำงานได้ดีต่ำกว่ารอบการทำงานที่รุนแรงนี้ หมายความว่าการออกแบบเครื่องยนต์พื้นฐานขั้นสุดท้ายระดับ 4 ของเรานั้นแข็งแกร่งกว่ารุ่นอื่นโดยเนื้อแท้
“ลูกค้าของเราสามารถมั่นใจได้ว่าพวกเขาจะตระหนักถึงความเชื่อถือได้เช่นเดียวกันกับสถาปัตยกรรม Tier 4 Final ของเรา เนื่องจากพวกเขามีประสบการณ์กับเครื่องยนต์แรงม้าสูงของ Cummins ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยสามารถบรรลุเวลาทำงานอย่างต่อเนื่องมากกว่า 95 เปอร์เซ็นต์อย่างสม่ำเสมอ” Trueblood กล่าวเสริม
ระบบไอเสียที่สะอาดของ SCR มีความทนทานเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ QSK พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาที่แข็งแกร่งมากและบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแรงซึ่งมีไว้สำหรับสภาพการทำงานของอุปกรณ์นอกทางหลวงที่สมบุกสมบันที่สุด ระบบมีการป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากแรงสั่นสะเทือนและการกระแทก
ก่อนดำเนินการตามเส้นทางการบำบัดด้วย SCR คัมมินส์ได้ประเมินทางเลือกของเทคโนโลยี Tier 4 Final เช่น ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และวาล์วแปรผัน อย่างไรก็ตาม ทั้งสองวิธีนี้ถือว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่าสำหรับแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ที่มีแรงม้าสูง เนื่องจากต้องมีการปรับวิศวกรรมครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์พื้นฐาน สร้างการปฏิเสธความร้อนเพิ่มเติมสำหรับระบบระบายความร้อนของอุปกรณ์ในการจัดการ และทำให้ความสามารถในการให้บริการลดลง การบำบัดหลังการบำบัดด้วย SCR ของ Cummins นำเสนอโซลูชันที่ง่ายกว่าและแข็งแกร่งกว่า เพื่อลดการปล่อย NOx
เพื่อเป็นข้อได้เปรียบเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงาน ไม่มีข้อกำหนดการบริการเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ QSK Tier 4 Final เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ Tier 2 ด้วยการเปลี่ยนแปลงภายนอกเพียงเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ หมายความว่าความสะดวกในการซ่อมบำรุงยังคงเหมือนเดิม
ประสบการณ์คัมมินส์ SCRCummins มีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใครในการที่เทคโนโลยี Tier 4 Final ที่สำคัญทั้งหมดได้รับการออกแบบ ผลิต และรวมเป็นระบบเดียวโดย Cummins
ระบบไอเสียสะอาด SCR ที่รวมเข้ากับเครื่องยนต์ Tier 4 Final QSK ได้รับการออกแบบและผลิตโดย Cummins Emission Solutions ซึ่งเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ด้านการบำบัดไอเสียรายใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีการผลิตระบบ SCR 350,000 ระบบ
ประสบการณ์ของคัมมินส์กับเทคโนโลยี SCR นั้นไม่มีใครเทียบได้ในอุตสาหกรรมนี้ ย้อนกลับไปในปี 2549 ด้วยการปล่อยมลพิษบนทางหลวงระดับยูโร 4 ในอเมริกาเหนือ มีเครื่องยนต์ EPA 2010 เกือบ 100,000 ตัวบนทางหลวงที่มี SCR ให้บริการอยู่ โดยมีระดับการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่าระดับ Tier 4 Final ตั้งแต่ปี 2014 เทคโนโลยี SCR จะถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์นอกทางหลวงของคัมมินส์ตั้งแต่ 75 แรงม้าถึง 751 แรงม้า (56 – 560 กิโลวัตต์)
ความสามารถภายในองค์กรนี้ไม่เหมือนใครในอุตสาหกรรม และรับประกันการผสานรวมระบบในระดับสูงสุดระหว่างเครื่องยนต์และการบำบัดภายหลัง
Julie Furber ผู้จัดการทั่วไป – Off-Highway กล่าวว่า “เราสามารถพัฒนารูปแบบบรรจุภัณฑ์ SCR ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีความยืดหยุ่นแบบโมดูลาร์เพื่อแทนที่ท่อไอเสียภายในพื้นที่เดียวกัน ซึ่งเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมการบำบัดหลังการบำบัดสำหรับการใช้งานที่มีแรงม้าสูง” Julie Furber ผู้จัดการทั่วไป – Off-Highway กล่าว โซลูชันการปล่อยมลพิษของธุรกิจ Cummins
เครื่องยนต์ Cummins Tier 4 Final QSK รุ่นแรกที่มี SCR clean Exhaust ในตัวจะเริ่มผลิตในปี 2014 ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2015 วันที่มีผลปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 751 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) ด้วยประสิทธิภาพของเทคโนโลยีการปล่อยก๊าซที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว โปรแกรม Cummins Tier 4 Final จะมุ่งเน้นที่การรวมเครื่องจักรและการปรับแต่งการทดสอบภาคสนาม โดยทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตอุปกรณ์
พร้อมกันกับการผลิตระดับที่ 4 ขั้นสุดท้าย คัมมินส์จะยังคงผลิตเครื่องยนต์แรงม้าสูง QSK และ K ซีรีส์ปัจจุบันทั้งหมดสำหรับการใช้งานทั่วโลกที่ต้องการระดับการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดน้อยลงเกี่ยวกับคัมมินส์ อิงค์
Cummins Inc. ซึ่งเป็นผู้นำด้านพลังงานระดับโลก เป็นองค์กรของหน่วยธุรกิจเสริมที่ออกแบบ ผลิต จัดจำหน่ายและให้บริการเครื่องยนต์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง รวมถึงระบบเชื้อเพลิง การควบคุม การจัดการอากาศ การกรอง โซลูชันการปล่อยมลพิษ และระบบผลิตพลังงานไฟฟ้า คัมมินส์มีสำนักงานใหญ่อยู่
ที่โคลัมบัส รัฐอินเดียนา (สหรัฐอเมริกา) มีพนักงานประมาณ 40,000 คนทั่วโลก และให้บริการลูกค้าในประมาณ 190 ประเทศและดินแดนผ่านเครือข่ายที่ตั้งบริษัทและผู้จัดจำหน่ายอิสระกว่า 600 แห่ง และตัวแทนจำหน่ายประมาณ 6,000 แห่ง คัมมินส์มีรายได้ 1.0 พันล้านดอลลาร์จากยอดขาย 13.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2553
ข่าวประชาสัมพันธ์สามารถพบได้บนเว็บที่ cummins.com หรือ cumminsengines.comติดตาม Cummins บน Twitterที่http://twitter.com/cumminsengines และ YouTube ที่ http://youtube.com/cumminsengines
หมายเหตุถึงบรรณาธิการ:สามารถดาวน์โหลดรูปภาพต่อไปนี้ได้ที่ http://cumminsengines.com/press เครื่องยนต์ Cummins Tier 4 Final QSK50 ที่มีกำลังสูงสุด 2,500 แรงม้า (1,864 กิโลวัตต์ เวอร์ชันตัวเร่งปฏิกิริยาเดี่ยวของระบบไอเสียสะอาด Cummins SCR สำหรับเครื่องยนต์ QSK ขั้นสุดท้าย Tier 4 แทนที่ท่อไอเสีย
การแข่งขันระดับนานาชาติใหม่เพื่อเป็นเกียรติแก่การรับรองชื่อเกมที่จริงจังการประชุมการเล่นอย่างจริงจัง02 พฤษภาคม 2554 12:38 น. Eastern Daylight Timซีแอตเทิล–( BUSINESS WIRE )– วันนี้ Serious Play Conferenceได้ประกาศรางวัลInternational Serious Play Awards ซึ่งเป็นโครงการเพื่อยกย่องและรับรองผลิตภัณฑ์ที่เป็นแบบอย่างสำหรับการฝึกอบรมหรือการเรียนรู้ในตลาดการศึกษา องค์กร รัฐบาล/ทหาร การดูแลสุขภาพ และผู้บริโภค
“เป้าหมายของเราคือการสร้างโปรแกรมรางวัลสำหรับเกมจริงจังที่เป็นลายน้ำแห่งความสำเร็จ”ทวีตนี้องค์กรหรือบุคคลใด ๆ ที่สร้างหรือทำสัญญาสำหรับเกมหรือการจำลองที่จริงจังโดยใช้แพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์นอกชั้นวาง (COTS) มีสิทธิ์เข้าร่วมโปรแกรมรางวัล มหาวิทยาลัยอาจส่งโครงการนักศึกษา
“เป้าหมายของเราคือการสร้างโปรแกรมรางวัลสำหรับเกมจริงจังที่เป็นลายน้ำแห่งความสำเร็จ” คลาร์ก อัลดริช ผู้อำนวยการการประชุมกล่าว “เรากำลังมองหาโปรแกรมที่ให้การมีส่วนร่วมระดับสูงแก่ผู้ชม การเรียนรู้ที่เหนือกว่า และแสดงผลลัพธ์ที่วัดได้”
นอกเหนือจากการมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันแล้ว ทุกรายการที่เข้าร่วมในโปรแกรมรางวัลปี 2011 จะมีสิทธิ์ได้รับใบรับรอง Serious Play โปรแกรมนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่าเกมที่จริงจังมีประสิทธิภาพมาตรฐานระดับสูง โดยผ่านการตรวจสอบอย่างเข้มงวดโดยคณะที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ ทุกเกมที่ผ่านการรับรองจะได้รับใบรับรอง Serious Play Certification และ 2011 Seal of Approval ใบรับรองจะมีอายุสามปี
ผู้ชนะจะได้รับการประกาศในระหว่างการประชุม Serious Play Conferenceวันอังคาร – พฤหัสบดีที่ 23 – 25 สิงหาคม 2554 ที่DigiPen Institute of Technologyใน Redmond, Wash
เพื่อส่งซิมหรือเกมที่สร้างขึ้นเพื่อการศึกษาหรือสภาพแวดล้อมการเรียนรู้ที่บ้าน ใช้ในราชการหรือทางทหาร การฝึกอบรมทางการแพทย์หรือการดูแลสุขภาพของผู้บริโภค การฝึกอบรมองค์กรหรือการตลาด หรือเกมที่พัฒนาขึ้นสำหรับผู้บริโภค/เกมสำหรับตลาดที่ดี ให้ใช้ลิงก์ต่อไปนี้:
http://www.seriousplayconference.com/awards/สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่www.seriousplayconference.comEmulex ฟิวส์ข้อกำหนดการเชื่อมต่อ Fibre Channel และ Network Convergence
ประกาศสถาปัตยกรรมการเชื่อมต่อ Emulex และการสุ่มตัวอย่างของ Fibre Channel 16Gb/s ตัวแรกของอุตสาหกรรม และคอนโทรลเลอร์ I/O แบบ Converged Fabric 10Gb/s และ 40Gb/s Ethernet
วันที่ 02 พฤษภาคม 2554 เวลา 12:00 น. Eastern Daylight Timeคอสตา เมซา, แคลิฟอร์เนีย—( BUSINESS WIRE )— Emulex Corporation (NYSE:ELX) ผู้นำด้านโซลูชั่นเครือข่ายแบบหลอมรวม ประกาศในวันนี้ว่าEmulex Connect Architecture TM (ECA) ซึ่งเป็นโรดแมประยะเวล
า 3 ปีที่ตอบสนองความต้องการด้านการเชื่อมต่อสำหรับการสิ้นสุด ผู้ใช้และเซิร์ฟเวอร์และที่เก็บข้อมูล ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) นอกจากนี้ Emulex ยังประกาศการสุ่มตัวอย่าง OEM ของEmulex Engine ™ (XE)201 I/O Controller ซึ่งเป็นตัวควบคุมแฟบริคแบบรวมพอร์ตสี่พอร์ตตัวแรกของอุตสาหกรรมที่รวม Fibre Channel และ Ethernet เข้าด้วยกัน สิ่งนี้ได้รับการเปิดเผยในวันนี้ระหว่างการถ่ายทอดสด “The Emulex Connect Architecture – Maximizing Networks for Cloud and Virtual Connectivity”เว็บคาสต์
“อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอีเธอร์เน็ตยังคงเดินหน้าเข้าสู่ศูนย์ข้อมูลแห่งอนาคต Emulex จึงให้ทางเลือกแก่ลูกค้าระหว่างไฟเบอร์แชนแนลหรืออีเทอร์เน็ต ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการปรับขนาดสูงสุดสำหรับปีต่อ ๆ ไป”
ทวีตนี้สถาปัตยกรรมการเชื่อมต่อของ Emulex ครอบคลุมความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปสำหรับการเชื่อมต่อคลาวด์และศูนย์ข้อมูล รวมถึง I/O virtualization ความสามารถในการปรับขนาด และความสามารถในการจัดการ XE201 I/O Controller ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบ PCI Express (PCIe) 3.0 เจเนอเรชันถัดไป และเป็นตัวควบคุมแฟบริกแบบผสานตัวตัวแรกที่สามารถเสนอทางเลือกให้กับ OEMs 16Gb/s Fibre Ch
annel หรือ 10Gb/s Ethernet (10GbE) พร้อมรองรับโปรโตคอลสำหรับ RDMA บน Converged Enhanced Ethernet (RoCE), Fibre Channel over Ethernet (FCoE) และ iSCSI รวมถึงการเชื่อมต่ออีเทอร์เน็ต 40Gb/s (40GbE) XE201 I/O Controller รองรับได้ถึงสี่แชนเนลของ 8Gb/s Fibre Channel, สองแชนเนลของ Fibre Channel 16Gb/s, สี่พอร์ต 10GbE, หนึ่งพอร์ตของ 40Gb/s Ethernet (40GbE) และการรวมกันข้างต้น
Shaun Walsh รองประธานฝ่ายการตลาดของ Emulex กล่าวว่า “XE201 I/O Controller เปลี่ยนเกมสำหรับลูกค้าของเรา ด้วยความสามารถในการรันเนทีฟไฟเบอร์แชนแนลและอีเทอร์เน็ตพร้อมกันได้เป็นครั้งแรก” “นอกจากนี้ยังเป็นคอนโทรลเลอร์แฟบริกแบบผสานตัวแรกที่มีความสามารถ 16Gb/s Fibre Channel และ 40GbE ซึ่งเป็นเส้นทางที่ก้าวไปข้างหน้าจากรูปแบบเครือข่ายแบบแยกในปัจจุบันไปสู่การบรรจบกันของเครือข่ายเต็มรูปแบบบนแพลตฟอร์มเดียว”Emulex XE201 I/O Controller จะนำเสนอประโยชน์หลักดังต่อไปนี้:
vScale™ Workload-based Performance and Scalability: XE201 I/O Controller มอบแบนด์วิธเป็นสองเท่าที่มีใน Fibre Channel และอะแดปเตอร์อีเทอร์เน็ตในปัจจุบัน XE201 ใช้ Emulex vScale ซึ่งมีสถาปัตยกรรม 8 คอร์ที่สนับสนุนการรวมทรัพยากรสำหรับการจัดสรรแบบไดนามิกไปยังหลายโปรโตคอล ทำให้สามารถขยายขนาดได้สูงสุด 256 เครื่องเสมือน (VM)
การสนับสนุน vPath™ Virtual I/O: มาตรฐานการจำลองเสมือน I/O ที่เกิดขึ้นใหม่ รวมถึง Single Root I/O Virtualization (SR-IOV), Virtual Ethernet Port Aggregator (VEPA) และ Virtual Ethernet Bridge (VEB) ได้รับการสนับสนุนโดยสวิตช์อีเทอร์เน็ตภายใน ซึ่งทำให้สามารถส่งต่อข้อมูลระหว่าง VM ที่จัดวางร่วมกันได้ ในขณะที่รับประกันการแยกทราฟฟิก I/O
ระบบไอเสียสะอาด Cummins SCR ช่วยลดการปล่อยก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) เหลือ 3.5 กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง สำหรับ Tier 4 Final off-highway ซึ่งลดลงมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับระดับ Tier 2
ด้วยการมุ่งเน้นไปที่การลด NOx ภายในไอเสียมากกว่าระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบ Cummins หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ภายนอก การใช้ SCR ยังช่วยให้ประสิทธิภาพการทำงานในกระบอกสูบสูงขึ้นมาก เพื่อมุ่งเน้นไปที่การลดฝุ่นละออง (PM) และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
การปล่อย PM ลดลง 80 เปอร์เซ็นต์เพื่อให้เป็นไปตามระดับ 0.04 g/kW-hr สำหรับ Tier 4 Final สิ่งนี้ทำได้โดยสูตรการเผาไหม้ที่สะอาดโดยใช้การฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการปรับปรุงการออกแบบกระบอกสูบกำลัง ความสามารถโดยธรรมชาตินี้เพื่อให้ได้แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเป็นคุณลักษณะสำคัญที่ยกมาจากระบบเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ QSK ในปัจจุบัน การลด PM ที่มีประสิทธิภาพสูงในกระบอกสูบช่วยลดความจำเป็นในการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของดีเซลหรือตัวกรองอนุภาคดีเซลหลังการบำบัดในกระแสไอเสีย
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นการประหยัดเชื้อเพลิงที่ทำได้โดยเครื่องยนต์ Cummins Tier 4 Final QSK นั้นมากกว่าการชดเชยต้นทุนของการจ่ายน้ำมันดีเซล (DEF) ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบไอเสียสะอาด SCR
ขึ้นอยู่กับรอบการทำงานและการใช้งาน การเผาไหม้ที่สะอาดของ Cummins สำหรับ Tier 4 Final ช่วยให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ถึง 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Tier 2 โดยมีอัตราการใช้ DEF ต่อเชื้อเพลิงต่ำเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ถึง 3 เปอร์เซ็นต์
“ไม่มีบริษัทเครื่องยนต์อื่นใดที่มีประสบการณ์เชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยี SCR เท่าคัมมินส์ ย้อนหลังไปถึงปี 2549 ในยุโรป และปัจจุบันมีเครื่องยนต์บนทางหลวงเกือบ 100,000 เครื่องที่ใช้ SCR ในอเมริกาเหนือ ความสามารถของเราในการใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ SCR ก่อนหน้านี้และปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานที่มีแรงม้าสูงด้วยระบบไอเสียสะอาด SCR ใหม่ช่วยให้ Cummins สามารถส่งมอบโซลูชันการปล่อยมลพิษที่เหมาะสมสำหรับ Tier 4 Final” Levett กล่าว
“เทคโนโลยี SCR ของเราได้แสดงให้เห็นถึงความทนทานที่โดดเด่นในการให้บริการ เทียบเท่ากับแพลตฟอร์มของเครื่องยนต์ การใช้ SCR aftertreatment สำหรับการใช้งานที่มีแรงม้าสูงหมายความว่าเราสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ กับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ และรักษาความน่าเชื่อถือและสมรรถนะด้านพลังงานของเครื่องยนต์ QSK ปัจจุบันของเราไว้ได้ และความต่อเนื่องนี้มีความสำคัญต่อลูกค้าของเรา
“ผมมั่นใจว่าข้อดีเหล่านี้จะยังคงเป็นผู้นำด้านพลังงานสะอาดของ Cummins ในตลาดที่มีแรงม้าสูงในอเมริกาเหนือ” Levett กล่าวเสริม
เทคโนโลยีสะอาดขั้นสุดท้าย Tier 4 สร้างจากความสำเร็จที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของกลุ่มเครื่องยนต์ QSK ในปัจจุบัน คัมมินส์เป็นผู้นำพลังงานสะอาด โดยมีเครื่องยนต์แรงม้าสูงที่ตรงตามมาตรฐานเทียร์ 2 ให้บริการมากกว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่นๆ